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共享汽车示范区的运营是否暗示了新的行业格局-

随着城市化规模的扩大,出行成本越来越高,城市人口对私家车依赖度不断降低,相反对公共交通及共享出行方式需求量逐渐增加。于是,共享汽车的发展就显得格外炙手可热。

近日,青岛高新区与国内创新的共享汽车智慧运营平台大道用车达成战略合作,宣布双方共同打造山东省首个“共享汽车示范运营区”。

为何是大道用车?

共享汽车2015年即出现在青岛的街头,特来电、小灵狗最早在青岛投放新能源分时租赁汽车,随后上汽集团旗下的共享汽车品牌EVCARD、首汽集团旗下的GOFUN出行等纷纷进驻青岛。

然而,真正将青岛共享汽车市场推向高潮的是大道用车。2017年12月,大道用车进入青岛市场,凭借覆盖主城区近5000台的大密度投放、不限网点取还和凭芝麻信用免押金的独特运营模式,迅速抢占岛城市场的头把交椅。

“青岛8000台共享汽车,大道用车5000台,占了一多半,其单城单日订单突破20000单,在车队、用户、订单规模指标上,大道用车位居青岛第一。”观察人士分析,除规模优势外,大道用车因其不限网点的运营模式,得以提供一种“随时随地有车开”的全新型底层共享交通服务,几乎可以覆盖所有用车场景与需求,结合大数据精细化运营和调度,大大提升了共享汽车的用户体验。

据悉,“共享汽车示范运营区”落地后,园区将在停车充电配套、引导标识、群众宣传等方面给予各种支持,协助大道用车与当地大型工业园区、大学校区、大型企事业单位紧密合作,普及使用“大道用车”。同时在创业中心、创业大厦等市政停车位和示范站点的充电站等方面提供运营支持,积极争取停车资源的错峰利用。园区将通过各类完善的配套服务,充分满足高新区内市民多层次、多场景的共享出行需求,打造一张靓丽的城市科技名片。

“在大道用车的带动下,各家共享汽车平台纷纷加大了对青岛市场的投放力度。根据青岛市科技局公布的数据,截至今年5月中旬,青岛市共享汽车保有量超过8000辆,青岛市场的竞争激烈程度在全国范围名列第二,仅次于上海。”业内人士表示。

示范园区能否代表行业新的方向?

业内头部企业纷纷建立起共享汽车的示范园区究竟为哪般?

大道用车CEO刘辉表示,青岛高新区有完善合理的交通配套布局,高标准的功能定位,结合大道用车的车联网和大数据运营,双方合作进行高起点、高标准规划,既为高新区提供了便捷的智慧出行服务,推动高新区产业配套升级,同时也为共享汽车的精细化运营提供宝贵经验。大道用车还计划以青岛经验为范本输出至更多新开城市。因此从短期看,建立示范园区,将有助于共享汽车快速发展。

消息显示,大道用车作为百度Apollo平台的“生态合作伙伴”,示范园区的落地还将肩负另一项重任。众所周知,百度Apollo是国内领先的无人驾驶技术研发平台,大道用车向百度Apollo深度开放各项道路实测数据,后者对这些数据进行后台分析,并根据分析结果,为前者提供各类深度技术和产品指导,实现双向提升。

“目前大道用车已经同百度Apollo、比亚迪、零跑汽车等企业在新能源汽车、无人驾驶技术方面建立起各项战略合作,未来各项高新技术落地将首选‘共享汽车示范运营区’进行试点。”刘辉表示。

“共享汽车是自动驾驶落地的最重要场景之一。自动驾驶商业化产品在共享汽车领域的应用,是百度自动驾驶产品面向公众的重要商业化落地场景,为后续赋能其他自动驾驶商业化落地场景提供了运营经验和基础。”百度智能汽车事业部总经理顾维灏在此前接受采访时表示。

这也给行业留下更大的想象空间。“利用大数据的精准选点、精准运营,将辅助驾驶和自动驾驶技术运用于车辆维护和调度,从’人找车’渐渐走向’车找人’的高效模式,把一台车的日利用率提到非常高的水平,这都是城市级共享汽车运营商的想象空间和效率来源。”百度风投(BV)CEO刘维说。

刘辉表示,使每一台车都物尽其用,解决车主的养车麻烦和成本问题,解决交通拥堵和尾气污染问题,这是共享汽车平台对更高社会价值的追求,最终也将完成整个汽车出行市场的重构。

“由此可以想见,谁先建立了示范园区,就相当于建立了一片‘试验田’,未来各种技术的试验、应用、引入、落地、收据收集等都将具有更明显的优势。这或许对行业未来几年的格局变化产生非常深远的影响。”业内人士分析认为。

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